作为我国第一条全江梯级渠化的河流，嘉陵江的水运发展历经曲折。经过近30年的综合开发，嘉陵江于6月底实现了全江通航，形成了一条由广元出发，经南充、广安至重庆的水上出川大通道。这条水上通道是否平稳安全？航行路上又有哪些故事？本台记者带你体验七百多公里的嘉陵江航行之旅。本期为你带来连续报道船行嘉陵第一集——船行嘉陵：船闸通 水运兴。
嘉陵江自古以来就是沟通南北的黄金水道，也是我国最早实施全江梯级渠化开发建设的航道。经过近30年的综合开发利用，嘉陵江川境段14级梯级枢纽已全部建成并实现正常蓄水。船行嘉陵江是否通畅，最关键的就在于能否顺利通过14级梯级枢纽闸口。船行第一天，两艘满载货物的500吨级货船从广元港红岩作业区驶出后，经过6个小时的航行，来到了此行的第一个闸口，嘉陵江亭子口水利枢纽。
两艘货船全部进入升船机并做好各项准备后，升船机开始启动。整个升船机箱体在8台200千瓦电机驱动下，通过16个卷筒72组滑轮136根钢丝绳一起下降。
亭子口回水里程达到150公里，最高落差可达110米，如果采取普通船闸模式，需要设立多级船闸，经专家多方论证，采取升船机可减少运行成本。从上游的442米下降至下游的372米，相当于25层楼高的距离，整个过闸时间在40多分钟左右。
驶出闸口，一幅平静美丽的苍溪山水画卷映入眼帘。首批船队“风顺666”“宇峰379”两艘500吨级货船在广元苍溪县境内过闸。
很难想象，在渠化改造前，嘉陵江河流曲折，水流湍急，滩险礁石多，年通过能力只有约200万吨。在全江梯级渠化后，不仅航道里程较之前缩短56.2公里，航道也由原先的6级7级，提升到现在的4级航道。全年可通行500吨级船舶，丰水期可通过1000吨级船舶，全江年通过能力达4000万吨。
两艘500吨级的货轮，每经过一级梯级枢纽，就是乘坐一次“水上电梯”，而这些“电梯”让沉寂已久的嘉陵江再度恢复活力，从此，“通江达海”不再是一个抽象的概念，而成为了一个能够抵达的彼岸，这令很多人振奋不已。
船闸通，水运兴。
嘉陵江通航为我市的水运发展带来了更多的希望，下一集，我们继续为你讲述嘉陵江上的航行故事。
广元台全媒体记者:李翱翔 朱珈毅
川公网安备 51080002000003号
