广元交通60年沧桑巨变

    宽阔平直的高速公路上，如梭的车辆风驰电掣；蜿蜒平整的乡村道路上，客货汽车满载着农家丰收的喜悦；崭新的农家院落里不时驶出一辆辆崭新的汽车和摩托……川北大地上一幅幅流动场景如同优美的诗画，映射出广元公路交通60年来的发展巨变。

    山高石头多 出门就爬坡

    “黄鹤之飞尚不得过，猿猱欲度愁攀缘。蜀道之难，难于上青天。”唐代诗人李白非常形象地描绘了通行蜀道的艰难。

    剑门蜀道，从陕西勉县的金牛峡开始，越过大巴山，横跨嘉陵江，途径无数重镇，延绵曲折千里。“山高石头多，出门就爬坡；隔山能讲话，走拢要半天”。新中国成立前，广元交通十分落后。

    自1935年开始修筑川陕公路后，广元境内才开始通行汽车。1949年新中国成立时，广元市公路通车里程仅有136公里；从1949年至1978年的30年间，全市公路通车里程增加了2787公里，汽车拥有量从无到有增加到697辆。

    交通驶入快车道

    1985年，广元撤县建市时，全市公路总里程为3136公里，比1949年增长了23.05倍，但仍有一个区、14个乡镇不通公路。“要想富，先修路”。市委、市政府明确提出“要像重视农业那样抓好交通”。同时出台了多条优惠补助政策，以打通城市进出口道路建设为先导，以完善区域路网为基础，以提高道路等级为目标，在全市掀起了交通基础建设新高潮。1985年8月，广元获得第一批世行贷款公路建设项目，改扩建公路里程达90.72公里，总投资1624.96万元，是建市后首次引进外资进行公路建设，也是当时公路建设史上的一个里程碑。1985至1994年的10年间，全市投入8亿多元交通建设资金，新建公路42条570.7公里，改建公路38条887.86公里，改造城市进出口公路7条20公里，整治场镇过境公路16条22公里，加宽配套公路282公里，新铺油路82公里，水泥路123公里；新建大中型桥梁103座5959.08延米，新建大中型汽车站5座，全市拥有公路326条，公路总里程达4358公里。

    “九五”期间，全市完成交通基础设施建设总投资16.9亿元，基本形成了以县区为中心、以各乡镇为结点的县乡公路网络。新建、改建公路831公里，建成大中型桥梁21座2136延米，新铺油路、水泥路553公里；国道108线广北段48公里“二专”公路建成通车，广南段高速公路建设全面展开。全市地方二、三级公路网重点实施了剑苍路、剑青路、苍旺路、苍巴路、太虎路、卫王路、普木路、卢麻路、朝阳路和大羊路等10多条主要县道公路建设，基本实现了主要县道公路“黑色化”。     

    农村公路扮靓川北山区

    党的十一届三中全会后，随着农村经济体制改革的不断深入，“要致富，先修路”逐步成为广元山区人民的共识，“九五”期间，全市村级公路已突破1万公里。

    2001年以来，市委、市政府把加快农村公路建设作为构建和谐社会、统筹城乡发展、全面建设社会主义新农村的战略任务来抓，始终坚定大办交通的决心和信心。有序引导“村民自治，一事一议”，形成了“区乡联动、部门配合、上下协作、齐抓共管”的农村公路建设格局。

    2008年，广元市、县（区）财政全年安排农村公路专项建设资金7800 万元；制定土地、林地、砂石材料等资源利用优惠政策，加大对农村公路建设的投入；并通过整合扶贫开发、以工代赈、水利、农机、土地整理等项目资金投入农村公路建设。特别是“5·12”地震后，全市把接收的交通建设援助资金1.3亿元,通过与银行合作落实的1.4亿元贷款，全部用于农村公路建设。

    截至2008年底，全市公路总里程达11465公里，全市每百平方公里拥有公路70公里，每万人拥有公路37公里。现有等级公路5637公里，占公路总里程的49%，其中二级及二级以上公路为604公里，占公路总里程的5%；现有高级、次高级路面公路3104公里，占公路总里程的27%。全市230个乡镇100%通公路，其中有132个乡镇通油路或水泥路，占乡镇总数的57%。全市2418个行政村通公路的达到1541个，占行政村总数的64%，其中有447个行政村通油路和水泥路，占行政村总数的19%。

    农村公路的迅速发展为川北大地增添了无限风光，不仅扮靓了川北山区，也为构建和谐社会、建设社会主义新农村、实现农民致富奔小康铺平了道路。

    强力打造交通枢纽

    统筹城乡经济发展，强力打造西部综合交通枢纽广元次级枢纽，是全市人民千年期盼的梦想，也是将广元建设成为开放型城市、现代化城市，建设成为全省经济发展高地的科学决策和宏伟目标。

    按照建设西部综合交通枢纽广元次级枢纽的目标，当前和今后一个时期，广元市按照“打开通道、构建枢纽、完善路网、提升功能、支撑发展”的思路和建设西部综合交通枢纽的总目标，突出“提速加快、又好又快”主基调，以高速公路、水运港口、干线公路、铁路、航空等进出通道建设为重点，以综合客货运枢纽、物流园区建设和产业发展为支撑，以城乡一体化路网建设为基础，形成铁路、高速公路、干线公路、水运、航空五位一体的统筹城乡发展的立体交通体系，加快构建川陕甘结合部连接西南西北、贯通南北东西的区域性综合交通枢纽。

    到2012年，全市将建成高速公路380公里，占全省高速公路里程的10%，兰渝铁路、西成高专铁路加快建设，初步形成汇集3条铁路、5条高速公路、8条干线公路、1条水路、3条空中航线，有一定规模、主要功能具备的区域性综合交通枢纽。到2020年，铁路营运里程达670公里，建成广元铁路枢纽，高速公路通车里程达680公里，形成直接汇集7条铁路、5条高速公路、11条干线公路、6条以上空中航线和嘉陵江Ⅲ级航道的立体交通体系，枢纽功能和辐射能力全面提升。

   千里嘉陵第一港   通江达海写辉煌

    借助嘉陵江渠化的先天优势，按照四川省“建设西部经济高地”和“贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽”的战略部署和“一枢纽、三中心、四基地的总体规划”，2009年3月，省委、省政府明确提出做好四川港口群，做好布局规划，构建以长江为主通道，嘉陵江、岷江为干线，以泸州港-宜宾港-乐山港、广元港-南充港为枢纽。依托嘉陵江和长江干线航道规划建设的广元-南充港口群，广元港将成为嘉陵江-长江出川通道第一港。届时，500吨级轮船可以从广元直达上海，广元港也将建成中国最靠西北部、腹地广阔、通江达海的内河港口。

    路兴百业旺　绘就彩虹路

    2009年初，全省交通基础设施灾后恢复重建重点项目——国道108线将军桥至瓷窑铺段3.1公里一期工程通过全体工程建设者的短短百日攻坚，绘就一条彩虹，创造了广元交通建设史上的奇迹！被全市人民誉为“广元速度”。特别是随着全市800公里国省干线公路灾后重建的全面实施和快速推进，随着广巴、广陕、广甘、广南四条高速公路的全面开工与加快推进，苍溪亭子口水利枢纽的全面建设，千里嘉陵第一港--广元港的宏伟规划，四通八达的广元交通网络用强劲的力量撑起了广元经济快速发展的脊梁，为广元实施资源转化战略带来了蓬勃生机。

    发达的农村公路也为农副产品走向市场开辟了绿色通道，一大批农民经纪人脱颖而出，有力地促进了当地经济社会的快速发展，农村人也过上了原本不敢奢望的城市生活。

   如今，广元公路纵横东西南北、贯穿大小乡村。一条条宽阔平直的道路织就了一条条新的起跑线，一座座高速公路、地方公路大型桥梁绘就了一条条美丽的彩虹路，交通正以势不可挡的强大力量推动广元社会经济快速发展，又好又快发展。